物流和快遞行業的傳統商業模式之間的差異越來越明顯。如何解決這一分歧？

  物流和快遞行業的傳統商業模式之間的差異越來越明顯。如何解決這一分歧？

  如今物流服務已經深化了每個人的日常生活。根據數據信息，2017年全國快遞訂單數量爲400.6億，是(shì)2007年的33.4倍。此外，快遞公司的快速發展也給大自然的自然環境和運輸帶來了麻煩。尤其是(shì)，大城市的标準化管理與物流和快遞行業的傳統商業模式之間的差異越來越明顯。如何解決這一分歧？

  缺乏總體規劃和成本增加使得它與設定快遞業務網點之間的距離(lí)的目标相(xiàng)距有點遠。這種情況經常發生，關鍵原因取決于城市規劃和建設中未包括的配送貨運站的快遞點和商業用地的分配。北京郵電大學郵局發展趨勢科學研究負責人趙俊柱在接受《經濟發展日報》記者采訪時說，從大城市快遞階段來看，自然環境在交付結束和交付是(shì)不同的。生活服務平台越來越多地用于交付。當人們不在家中或不允許面包車進門的居民區時，收集投資就更加困難。

  快遞公司營業網點末端“硬結算”的另一個關鍵原因是(shì)成本。在北京這樣的特大城市中，房價和租金都在迅速上漲，而專營快遞店的租金成本已占到運營成本的20％至25％。例如，北京新華門和中央商務區**，這些地區的租金給快遞公司帶來了很大的成本壓力。

  不久前發布的《快遞暫行條例》明确指出，縣級以上地方人民政府應當将快遞業的發展趨勢納入地區級社會經濟和社會發展建設中。規劃，并在城鄉建設規劃和土地資源利用總體規劃中綜合考慮。有必要建設具有大中型快遞中心，快遞分揀等基礎設施的商業用地。但(dàn)是(shì)，由于分散在大城市中的許多快遞收集點，很難将所有這些收集點都包括在城鄉建設規劃和土地資源利用總體規劃中。

  國内快遞研究協會前副理事長邵忠林認爲，快遞點核心區域的總體規劃和布局涉及相(xiàng)對較大面積的土壤資源的利用，相(xiàng)對困難實施。将來，我想從事送貨業務。分發服務項彼此靠近需要花費(fèi)很長時間。