當前位置：
中國物流行業從最早相(xiàng)對獨立的純粹倉儲和運輸起步，由于微觀經濟主體的分散，在這個階段，整體上處于行業極其分散，普遍規模小，競争非常激烈，利潤十分微薄。随着中國産業結構日益走向規模化和專業化，信息技術的大量應用，電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業也開始進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業态也開始湧現(xiàn)，例如供應鏈管理、整車零擔運輸等等，也湧現(xiàn)出很多具有很強競争力和成長能力的公司。
随着中國電子商務的快速發展，中國即時物流行業訂單量也在不斷突破。即時物流是(shì)指末端配送最後零公裏，一百米甚至是(shì)一公裏之内的即時配送。據有關報告顯示，從2015年起，即時物流行業年增長率皆超過50%，2018年中國即時訂單數量爲124億單，同比增長39.01%。物流園區将衆多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相(xiàng)關設施，降低運營成本，提高規模效益，是(shì)提高物流效率的有效方式，并且在經濟開發、促進多種運輸方式的整合、改善城市環境等方面具有明顯作用，中國政府及企業在近幾年中不約而同地将其作爲推動區域和城市物流發展的重點工程，給予大力的支持。
數據顯示，目前，我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區建設發展局面，截至2018年，我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1638家，較2017年增長35.4%;近年來中國物流園區數量增長幅度雖然有所下降，但(dàn)依舊(jiù)保持着高速的增長。
危險品運輸規範化具體到行業實際，無疑要落到對行業專業化的要求上。除了行業從業人員(yuán)要努力提高專業水平、規範從業行爲外，在整個運輸過程中始終扮演重要角色的運輸車輛，成爲至關重要的一環。
作爲物流運輸一個細分市場，危險品物流用車市場的準入門檻要遠高于普通物流。危險品運輸的特性，決定了它對卡車性能及運營管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成爲危險品運輸車最基本也是(shì)最重要的性能指标。
既要符合相(xiàng)關法規要求，又(yòu)要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到産品本身，說到底，是(shì)對車企在産品技術創新及應用上的考驗。
近期老是(shì)出現(xiàn)無證運輸危險品的新聞，危險貨物在運輸方面，，因其自身的特殊性，國家明令要求必須擁有效證件才能運輸，在實際運輸過程中，由于無證運輸獲利大，因而便有不法分子铤而走險，而駕駛員(yuán)本身又(yòu)沒有危險品運輸常識，加之車輛也存在很大安全隐患，運輸途中極易發生事故。
《道路危險品貨物運輸管理規定》第五十七條違反本規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止運輸經營，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;
沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款;
構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得道路危險貨物運輸許可，擅自從事道路危險貨物運輸的;
(二)使用失效、僞造、變造、被注銷等無效道路危險貨物運輸許可證件從事道路危險貨物運輸的;
(三)超越許可事項，從事道路危險貨物運輸的;
(四)非經營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經營的。
