對危險化學品所在地區的安全造成了不容忽視的威脅

對危險化學品所在地區的安全造成了不容忽視的威脅

現(xiàn)階段，我國危化品運輸更多受限于水路、鐵路、航空等層面，基礎設施建設和管理模式尚不完善。因此目前絕大多數危險化學品都是(shì)通過公路運輸的。路面風險貨物運輸要求和貨運量逐漸增加。據調查，近年來，我國每年運輸風險已超過2億噸，其中有毒氰化氫達數十萬噸，易燃易爆油類達1億多噸。 .安全事故的總數和傷害的不斷增加，對危險化學品所在地區的安全造成了不容忽視的威脅。據公安部通報，僅去(qù)年一季度，全國共發生危險化學品道路交通事故102起。因此，道路危險化學品運輸的發展趨勢已經很重要。據不完全統計分析，2000年4月至2001年11月，我國共發生危險化學品安全事故364起，其中運輸安全事故126起，占危險化學品安全事故總數的34.6%。在運輸安全事故中，危險化學品道路貨運安全事故61起，占危險化學品安全事故總數的48%。

一、歸根結底和現(xiàn)狀

（一）物流配送服務專業職責分工不夠。現(xiàn)階段，自産、自銷、自運的風險貨運企業占比非常大。這種操作方式是(shì)導緻我國危險品物流行業智能化水平低、發展趨勢緩慢(màn)的因素之一。

（2）一方面，授權委托運輸的化工廠安全環保意識不足。大多數企業隻關注加工廠區域的安全和環保。感覺原材料和商品的運輸風險全部由物流配送服務企業承擔。因此，缺乏運輸的安全保護标準和規範。在一定程度上縱容了危險化學品的無證經營、無證配送、超載等行爲。另一方面，現(xiàn)階段我國對危化品運輸企業的管理逐步完善，準入條件門檻提高，導緻一定時期内銷售市場供不應求。公司充分考慮對運輸成本的操縱，通常在安全管理和法規方面做出妥協。

（3）危化品運輸企業的智能化水平還比較低。多數企業規模小、抗風險能力差、可信度低。管理方式落後，優秀人才匮乏。在資質管理、産品質量管理體系、規範制定、維護、現(xiàn)場管控、安全專業技術培訓、包裝檢測等方面的體系管理和實施尚不健全。從業人員(yuán)普遍存在識字率低、安全防範意識不足、專業技能不足等問題。适應危險化學品運輸、運輸、裝卸、搬運的武器裝備專業化水平不高，武器裝備技術狀況普遍薄弱；缺乏能夠确保安全的統一武器裝備标準。包裝陳舊(jiù)，經常可以看到改裝的油罐車。

(4)貨運物流工作效率低，運輸成本高。在我國，運輸成本低的水路和鐵路線(xiàn)對危險化學品的運輸有諸多限制，而鐵路貨運能力的不足又(yòu)增加了高成本公路危險品的運量。危險品的生産制造主要集中在東西部沿海城市。中西部地區和東北三省太少，要求分散，造成中轉大，中轉通常超過經濟發展的公路貨運（一般在200km以内）。而且，還有很多交通從業者。