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衆所周知(zhī)，日本早稻田大學的西澤修教授在1970年提出的物流冰山學說理論，原指人們所能看見(jiàn)的物流成本，隻如浮在冰山的一角，實際是(shì)相(xiàng)關人員(yuán)将各種問題掩蓋起來。如今用冰山說來概括危化品運輸及生産現(xiàn)狀再合适不過。我們先來看一組數據：
驚心動魄的背後，是(shì)我們對危化品運輸及生産監管的放(fàng)任，是(shì)相(xiàng)關責任人對生命的放(fàng)肆！響水事故發生後，網傳熱文：杜邦：搞安全，我不是(shì)針對誰，在座的各位都是(shì)辣雞！從對安全管理人員(yuán)的薪資對比、安全生産記錄對比、安全管理的規定對比、安全問責對比等多個方面剖析，火(huǒ)辣辣的打臉！
是(shì)的，中國已經是(shì)世界GDP排名第二的國家。但(dàn)在危化品運輸行業，無論從法律法規，執法力度，監管力度等方面，都未能達到國際領先水平。從交通部頒布的2018年12月1日開始實施的《危險貨物道路運輸規則》-JT/T617-2018來看，國家相(xiàng)關部門在這塊已加強管控，并趨同國際标準。可标準有了，執行的成本呢？這似乎是(shì)死結。我們來看下在危化品運輸行業的以下幾個矛盾點：
針對國家對危化品運輸的監管力度加強，多少企業有着“敢怒不敢言”的悲哀。不是(shì)不願意遵紀守法，不是(shì)不願意加強安全生産及運輸的管控，而是(shì)随之帶來的經營成本的上漲，合法渠道受限。2018年下半年，據不完全統計，危化品運輸倉儲費(fèi)用普遍上漲20%。國家是(shì)否有考慮過危化品運輸行業相(xiàng)關的配套設施？考慮過如何給行業内運輸及生産單位降低負擔？
上述趨向偏激的觀點，帶來的是(shì)整個危化品運輸行業的深度思考。如果大家有不同的觀點，請暢所欲言。
